{"id":2392,"date":"2020-04-24T15:52:38","date_gmt":"2020-04-24T13:52:38","guid":{"rendered":"http:\/\/fnwpcms.westeurope.cloudapp.azure.com\/?p=2392"},"modified":"2025-01-15T16:15:41","modified_gmt":"2025-01-15T15:15:41","slug":"utm-und-atm-das-ist-der-unterschied","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.flynex.io\/de\/software\/utm-und-atm-das-ist-der-unterschied\/","title":{"rendered":"UTM und ATM \u2013 Das ist der Unterschied"},"content":{"rendered":"

Einer der gro\u00dfen Technik-Trends der Zukunft ist das autonome Fahren und Fliegen. Genauso wie es in Zukunft selbst\u00e4ndig fahrende Autos geben wird, k\u00f6nnen auch im Luftraum autonome Flugger\u00e4te verkehren. Hierzu spielt das sogenannte UTM, das Unmanned Aerial Traffic Management, eine zentrale Rolle.<\/p>\n

In den vergangenen Monaten hat sich \u00fcber unseren K\u00f6pfen viel gewandelt, ohne dass man unbedingt alles direkt miterlebt. Drohnen sind schon lange im gewerblichen und kommerziellen Einsatz und fliegen pausenlos auf der Welt f\u00fcr Transport, Bau, Energie, Medizin und andere Zwecke. Doch mit zunehmendem Verkehr unbemannter Flugger\u00e4te entstehen neue Herausforderungen.<\/p>\n

Bisher hat das sogenannte ATM, das Air Traffic Management, die Aufgaben erf\u00fcllt, den Luftraum und die dortigen Verkehrsteilnehmer zu koordinieren. Inzwischen wird aber das ATM zunehmend vom UTM, dem Unmanned Aerial Traffic Management, erg\u00e4nzt. UTM kann als Teil des ATM verstanden werden. Doch was genau unterscheidet das Air Traffic Management vom Unmanned Air Traffic Management?<\/p>\n

ATM \u2013 das Air Traffic Management<\/h3>\n

Air Traffic Management, oder zu Deutsch Flugverkehrsmanagement, beschreibt das Verwalten der Luftraumnutzung. Ziel ist die sichere, wirtschaftliche und effiziente Bewegung von Flugzeugen und anderen Flugger\u00e4ten, wie etwa Drohnen. Dazu geh\u00f6rt auch, dass entsprechende Dienste f\u00fcr Betreiber bereitgestellt werden. Einrichtungen und Dienste m\u00fcssen damit zuverl\u00e4ssig luftgest\u00fctzte und bodengebundene Funktionen anbieten. Zum ATM geh\u00f6rt auch das ASM (Air Space Management), ATFM (Air Traffic Flow Management) und ATS (Air Traffic Services).<\/p>\n

1) ASM: Das Luftraummanagement teilt den Luftraum in verschiedene Bereiche auf. Die Aufteilung ist dynamisch und basiert auf Luftraumnutzkategorien. Beispiele f\u00fcr Luftraumkategorien sind die \u201ezivile gewerbliche Luftfahrt\u201c oder die \u201ezivile nicht gewerbliche Luftfahrt\u201c.<\/p>\n

2) ATFM: Das ATFM, oder die Verkehrsflussregelung, plant und steuert den Flugverkehr. Es gew\u00e4hrleistet einen sicheren und geordneten Verkehrsfluss, mit der h\u00f6chstm\u00f6glicher Auslastung.<\/p>\n

3) ATS: Als ATS werden im Allgemeinen alle Funktionen und Aufgaben der Flugsicherung verstanden. Darunter fallen die Flugverkehrskontrolle und der Fluginformationsdienst. In Deutschland \u00fcbernimmt die DFS (Deutsche Flugsicherung) diese Aufgaben.<\/p>\n

UTM als neuestes Managementsystem der L\u00fcfte<\/h3>\n

UTM ist, wie das ATM, darauf ausgelegt den Flugverkehr zu regulieren. Doch UTM steht anderen Herausforderungen gegen\u00fcber als das ATM. Anders als beim ATM geht es hier auch um unbemannte Flugger\u00e4te.<\/p>\n

Hinter dem Akronym UTM verstecken sich mehrere Ausdr\u00fccke. Am h\u00e4ufigsten sind jedoch Unmanned Traffic Management, Unmanned Air Traffic Management und UAS Traffic Management. Wobei UAS selbst \u201eUnmanned Aircraft System\u201c bedeutet und als Synonym f\u00fcr \u201eDrohne\u201c gilt.<\/p>\n

Um unbemannte Flugger\u00e4te in den Luftraum zu integrieren, bedarf es einem hohen technischen Aufwand. Zum einen, weil die Kommunikation anders verlaufen muss als bei bemannten Flugger\u00e4ten und zum anderen, weil die Flugh\u00f6he nicht mit der Flugh\u00f6he bemannter Flugger\u00e4te identisch ist. UAS fliegen maximal auf einer Flugh\u00f6he von 120 Metern.<\/p>\n

Anders als das ATM regelt das UTM also eher den unteren Luftraum. Der untere Luftraum unterliegt st\u00e4ndig mehreren Ver\u00e4nderungen und anders als beim ATM muss beim UTM die Situation auf dem Erdboden st\u00e4ndig mitbeachtet werden. Um UTM zu erm\u00f6glichen, m\u00fcssen Drohnen einheitlich mit einem GPS-Modul und einer Mobilfunk-Sendeeinheit ausgestattet werden. Damit wird die Kommunikation mit dem Flugger\u00e4t gesichert und die Position ermittelt.<\/p>\n

Denn das UTM soll vor allem \u00fcberall dort Einsatz finden, wo Drohnenmissionen au\u00dferhalb der Sichtweite stattfinden. BVLOS Fl\u00fcge, also Fl\u00fcge au\u00dferhalb der Sichtweite des Piloten, sind besonders f\u00fcr routinem\u00e4\u00dfige Fl\u00fcge geeignet. Deshalb erfordern BVLOS Fl\u00fcge einen hohen Grad an Automatisierung und Digitalisierung.<\/p>\n

Eine der gr\u00f6\u00dften Herausforderungen ist die Integration des UTM in das schon lange bestehende ATM. Denn unbemannte Flugsysteme m\u00fcssen im Notfall von anderen Flugobjekten erkannt werden und andersrum. Zudem existieren im ATM Systeme, sowie Beh\u00f6rden und Zust\u00e4ndigkeiten, die um das UTM sinnvoll erweitert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

UTM ist deshalb als weiterer Bestandteil des ATM zu verstehen und nicht komplett davon losgel\u00f6st. Vielmehr m\u00fcssen beide Systeme m\u00f6glichst kompatibel sein. Nur so k\u00f6nnen sichere und effiziente, aber auch skalierbare Operationen gelingen.<\/p>\n

Neue M\u00f6glichkeiten f\u00fcr Bau, Energie & Infrastruktur<\/h3>\n

Die neuen technischen M\u00f6glichkeiten, die hier entstehen, bilden die Grundlage f\u00fcr eine ganze Reihe von Innovationen in unterschiedlichsten Branchen. Bauvermessung, Planung von ganzen St\u00e4dten, Wartung von Energienetzen oder medizinische Eiltransporte sind nur einige Beispiele, bei denen UTM in Zukunft den Weg zur Umsetzung ebnet.<\/p>\n

Ihr FlyNex Team<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

UTM kann als Teil des ATM verstanden werden. Doch was genau unterscheidet das Air Traffic Management vom Unmanned Air Traffic Management? Wir verraten es Ihnen.<\/p>\n","protected":false},"author":1342,"featured_media":5360,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,29],"tags":[142,140,143,141],"class_list":["post-2392","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-software","category-urban-air-mobility","tag-air-traffic-management","tag-atm","tag-bvlos","tag-unmanned-traffic-management"],"yoast_head":"\nUTM und ATM \u2013 Das ist der Unterschied<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"UTM kann als Teil des ATM verstanden werden. Doch was genau unterscheidet das Air Traffic Management vom Unmanned Air Traffic Management? 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