{"id":2138,"date":"2019-03-28T18:16:16","date_gmt":"2019-03-28T17:16:16","guid":{"rendered":"http:\/\/fnwpcms.westeurope.cloudapp.azure.com\/?p=2138"},"modified":"2025-01-15T19:10:06","modified_gmt":"2025-01-15T18:10:06","slug":"das-flugtaxi-mobilitaet-der-zukunft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.flynex.io\/de\/urban-air-mobility\/das-flugtaxi-mobilitaet-der-zukunft\/","title":{"rendered":"Das Flugtaxi \u2013Mobilit\u00e4t der Zukunft?"},"content":{"rendered":"

Urban Air Mobility (UAM) ist das Thema der Stunde<\/h2>\n

In allen Medien war es die letzten zwei Wochen pr\u00e4sent, denn am 11. M\u00e4rz 2019 ist in Ingolstadt das erste Flugtaxi von Airbus mit dem Namen\u00a0CityAirbus<\/em>\u00a0vorgestellt worden. Ingolstadt ist neben Hamburg eine der beiden EU-Modellregionen f\u00fcr den Test der Urban Air Mobility (UAM).
\nAnwesend bei der Vorstellung war neben Verkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) und zahlreichen lokalen Politikern auch Digital-Staatssekret\u00e4rin Dorothee B\u00e4r (ebenfalls CSU). Dieses Flugger\u00e4t soll der Personenbef\u00f6rderung dienen und verbindet Digitales und Verkehr.<\/p>\n

Es gibt jedoch einige Aspekte, die zeigen, dass dieses Flugger\u00e4t (leider) noch Zukunftsmusik ist<\/h3>\n

Die 8-rotorige Maschine wurde zwar vorgestellt, aber ihre Funktion konnte nicht gezeigt werden. Dies mag daran liegen, dass das Flugger\u00e4t m\u00f6glicherweise noch nicht einsatzf\u00e4hig ist, vielmehr liegt der Grund jedoch eher an der aktuellen Gesetzeslage f\u00fcr unbemannte Flugger\u00e4te.
\nDerzeit darf dieser Copter nicht \u00fcber Stadtgebiete fliegen, denn hierzu bedarf es u.a. an Genehmigungen f\u00fcr jeden einzelnen Flug. \u201eKurz mal eben abheben\u201c ist nicht ohne Weiteres erlaubt. \u00dcber Menschenmengen, wie sie bei einer Vorstellung auf einem Marktplatz zu finden sind, ebenso wenig. Laut aktueller Gesetzgebung d\u00fcrfen unbemannte Flugger\u00e4te zudem nur auf Sicht geflogen werden. Der\u00a0CityAirbus<\/em>\u00a0verf\u00fcgt aber \u00fcber eine Reichweite von 50 Kilometern und \u00a0soll vorerst auf festen Flugrouten zwischen Flugh\u00e4fen und festen Landepl\u00e4tzen in Zentren pendeln. Es ist also weniger ein Flugtaxi, sondern wie der Name schon zeigt ein\u00a0Bus<\/em>. Die Vorteile des\u00a0CityAirbus<\/em>\u00a0gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Helikoptern scheinen derzeit nicht ersichtlich.
\nWir sind der Meinung, dass ein Flugtaxi mit festen Routen und Landepl\u00e4tzen nach derzeitigem Stand keinerlei Vorteile f\u00fcr die Mobilit\u00e4t der Bev\u00f6lkerung bietet. Die Kosten f\u00fcr dessen unbemannten Einsatz w\u00e4ren aktuell schlichtweg zu hoch, als dass die Masse der Bev\u00f6lkerung einen nachhaltigen Vorteil daraus ziehen k\u00f6nnte. Zumal das hohe Abfluggewicht und der Personentransport an eine Vielzahl von Regeln gebunden w\u00e4re.
\nNach heutigem Gesetzesstand m\u00fcssen Streckenposten eingesetzt werden, aber dies w\u00fcrde einen erheblichen Personalaufwand bedeuten. Mit Sicherheit wird der Einsatz eines Unmanned Aircraft System Traffic Management (UTM) hier in Zukunft Abhilfe schaffen und die Kosten f\u00fcr das eingesetzte Personal senken. Gegenw\u00e4rtig muss man jedoch die Kosten f\u00fcr diese Streckenposten zus\u00e4tzlich zu den Entwicklungs-, Produktions- und Betriebskosten eines Drohnenprojekts ber\u00fccksichtigen. So gesehen klingen die versprochenen 15 Millionen Euro des F\u00f6rderprogramms BMVI nicht mehr so \u00fcppig, wie von Verkehrsminister Scheuer angepriesen. Heruntergerechnet auf sogenannte Schnell\u00e4ufer-Projekte mit 500.000 \u20ac oder die F\u00f6rderung von Studien mit 100.000 \u20ac erst recht nicht.
\nEs bedarf neben der Einhaltung der vielen Regeln und Gesetze auch noch weiteren Voraussetzungen, die derzeit noch nicht gegeben sind. F\u00fcr einen geregelten Ablauf des Luftverkehrs mit Drohnen ist die Netzabdeckung mit 5G zwingend erforderlich, denn nur dieser Standard verspricht eine nahezu latenzfreie Daten\u00fcbertragung. Derzeit wird jedoch erst ausgehandelt, welcher Netzbetreiber \u00fcberhaupt einen Zuschlag bekommt, um sein 5G-Netz ausbauen zu d\u00fcrfen. Es wird daher noch einige Zeit vergehen, bis dieser Kommunikationsstandard fl\u00e4chendeckend verf\u00fcgbar ist.<\/p>\n

Damit die Kommunikation, Ortung und Vernetzung aller (Flug-)Teilnehmer gew\u00e4hrleistet werden kann, sind aber auch noch andere neue Techniken notwendig, die teilweise noch gar nicht entwickelt wurden. Es wird daher nicht von einer Realisierung des autonomen Betriebs innerhalb der n\u00e4chsten zehn Jahre ausgegangen. Zus\u00e4tzlich zu den technischen Herausforderungen sind, analog zum autonomen Fahren, noch diverse H\u00fcrden zu \u00fcberwinden und rechtliche Rahmenbedingungen zu schaffen..<\/p>\n

Eine nicht zu untersch\u00e4tzende H\u00fcrde ist die Akzeptanz in der Bev\u00f6lkerung beim Thema Urban Air Mobility.
\nAirbus hat dazu eine Studie durchgef\u00fchrt und in Los Angeles, Mexico City, der Schweiz und Neuseeland 1.540 Leute befragt. 44 % der Befragten unterst\u00fctzen den Einsatz von Flugtaxis. Dabei variiert die Zustimmung jedoch je nach Gebiet. In Mexico City war die Zustimmung mit 67 % der Befragten am h\u00f6chsten. 19 % standen UAM neutral gegen\u00fcber. In Neuseeland hingegen ist die Zustimmung mit 27 % am geringsten. 25 % der Befragten stehen dem Thema Flugtaxis hier neutral gegen\u00fcber. Betrachtet man das Alter der befragten Personen, so l\u00e4sst sich ein deutlicher Unterschied in der Akzeptanz feststellen. Bei der Gruppe mit dem Alter 25 bis 34 ist die Zustimmung mit 55 % recht hoch. Wohingegen in der Altersgruppe 75 bis 84 nur 15 % UAM als positiv bewerten. Auch die aktuell ben\u00f6tigte Pendelzeit der Befragten hat einen Einfluss auf die Akzeptanz von UAM. Menschen, die durchschnittlich mehr Zeit f\u00fcr das Pendeln aufwenden m\u00fcssen, unterst\u00fctzen den Einsatz von Flugtaxis. Zudem l\u00e4sst sich der Trend erkennen, dass M\u00e4nner eher zustimmen als Frauen. Zu den f\u00fcnf am h\u00e4ufigsten genannten Sorgen bei dem Einsatz von unbemannten Flugger\u00e4ten geh\u00f6ren:<\/p>\n

    \n
  1. Sicherheit der Objekte und Individuen am Boden<\/li>\n
  2. L\u00e4rm, den die Ger\u00e4te verursachen<\/li>\n
  3. Art der Ger\u00e4usche, die von den Ger\u00e4ten verursacht werden<\/li>\n
  4. Zeitpunkt der Bef\u00f6rderung am Tag\/Nacht<\/li>\n
  5. Flugh\u00f6he der Ger\u00e4te<\/li>\n<\/ol>\n

    Zu den Sorgen und \u00c4ngsten der Bev\u00f6lkerung kommen die Anforderungen, die an den Komfort und die Qualit\u00e4t der Ger\u00e4te gestellt werden. Die Automobilhersteller werden von der Bev\u00f6lkerung als Produzent von Flugtaxis bevorzugt. Das liegt unter anderem an der Markenbekanntheit und den damit verbundenen positiven Erfahrungen in den Bereichen Sicherheit und Qualit\u00e4t. Die Verbindung von UAM und autonomem Fahren ist dabei als Gesamtkonzept f\u00fcr die Mobilit\u00e4t der Zukunft zu begreifen. Beide Bereiche haben viele \u00dcberschneidungen bei Aspekten, die eine \u00e4hnliche Technologie ben\u00f6tigen, wie z. B. Routingalgorithmen. Gerade deutsche Automobilhersteller haben hier einen guten Stand und k\u00f6nnen in der Zukunft von Synergieeffekten profitieren. Laut einer Studie wird die Produktion von Flugtaxis allerdings nur f\u00fcnf Prozent am Gesamtmarkt ausmachen. Der Betrieb wird mit maximal einem Drittel beziffert. Der gr\u00f6\u00dfte Anteil wird mit 55 % auf die Flugvermittlung und zus\u00e4tzliche Services (z.B. Infotainment, etc.) entfallen.<\/p>\n

    Unabdingbar f\u00fcr die Urban Air Mobility sind valide und offizielle Geodaten. Die in unbemannten Flugger\u00e4ten eingesetzten Navigationsger\u00e4te m\u00fcssen \u00fcber solche Daten verf\u00fcgen, um einen sicheren Flug gew\u00e4hrleisten zu k\u00f6nnen. Bisherige Mobilit\u00e4tsl\u00f6sungen d\u00fcrfen beim Einsatz dieser neuen Technologie nicht gest\u00f6rt werden und die Sicherheit muss an erster Stelle stehen. Das Ziel von FlyNex ist es, den Einsatz von Drohnen zu erleichtern und diese Technologie allen Wirtschaftszweigen zu erm\u00f6glichen. Im urbanen Umfeld sind allerdings noch einige H\u00fcrden zu nehmen, damit aus der Zukunftsvision auch eine sichere und verl\u00e4ssliche Realit\u00e4t wird.<\/p>\n

    Projekt WinDroVe in Hamburg<\/h3>\n

    In Hamburg ist FlyNex am Projekt\u00a0WinDroVe<\/a>\u00a0beteiligt, welches die wirtschaftliche Nutzung von Drohnen in Metropolregionen untersucht. Das Modellprojekt soll erm\u00f6glichen, dass durch den Einsatz von Drohnen Gewebeproben zwischen zwei Krankenh\u00e4usern transportiert werden. Der Drohneneinsatz soll schnellere Ergebnisse liefern und dadurch zu k\u00fcrzeren Liegezeiten bei Patienten f\u00fchren. Mehr zum Thema WinDroVe erfahrt ihr in unserem Podcast\u00a0DrohneFM<\/a>.<\/p>\n

    Mithilfe unserer Projektmanagementsoftware\u00a0HORIZON<\/a>\u00a0k\u00f6nnen Fl\u00fcge samt kompletter Streckenf\u00fchrung geplant werden. Neben dem Flottenmanagement sind vor allem unsere Kartendaten f\u00fcr dieses Projekt enorm wichtig. Mit HORIZON k\u00f6nnen zudem Projektdaten mit verschiedenen Stakeholdern ausgetauscht werden.<\/p>\n

    Valide Geodaten erm\u00f6glichen, dass gesetzeskonforme Flugrouten geplant werden k\u00f6nnen. Unsere L\u00f6sung zeigt direkt beim Erstellen einer Route an, welche Gesetze und Auflagen f\u00fcr diese einzuhalten sind. Dies spart sehr viel Zeit ein, da die Recherche nach geltenden Gesetzen bzw. Regeln \u00a0f\u00fcr ein bestimmtes Gebiet entf\u00e4llt. W\u00e4hrend das manuelle Erstellen eines Flugplans mindestens 5 Stunden dauert, ist es mit unserer L\u00f6sung m\u00f6glich, das Ganze in 30 Minuten zu bew\u00e4ltigen. Der daraus resultierende Flugplan ist \u00fcberdies genauer, da er auf Geodaten beruht, die aus \u00fcber 165 verschiedenen offiziellen Datenquellen stammen.<\/p>\n

    Ihr FlyNex Team<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1342,"featured_media":2139,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[33,113,128,116,115,114],"class_list":["post-2138","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-urban-air-mobility","tag-drohne","tag-flugtaxi","tag-lufttaxi","tag-uam","tag-urban-air-mobility","tag-zukunft"],"yoast_head":"\nDas Flugtaxi \u2013Mobilit\u00e4t der Zukunft?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Urban Air Mobility (UAM) ist das Thema der Stunde. In allen Medien war es die letzten zwei Wochen pr\u00e4sent, denn am 11. 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