{"id":2078,"date":"2018-07-17T17:36:36","date_gmt":"2018-07-17T15:36:36","guid":{"rendered":"http:\/\/fnwpcms.westeurope.cloudapp.azure.com\/?p=2078"},"modified":"2020-07-16T14:10:42","modified_gmt":"2020-07-16T12:10:42","slug":"geodaten-wichtige-fakten-fuer-eine-zukunft-mit-drohnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.flynex.io\/de\/geodaten\/geodaten-wichtige-fakten-fuer-eine-zukunft-mit-drohnen\/","title":{"rendered":"GEODATEN: Wichtige Fakten f\u00fcr eine Zukunft mit Drohnen"},"content":{"rendered":"

Geodaten f\u00fcr unbemannte Luftfahrtsysteme<\/h2>\n

Unbemannte Luftfahrtsysteme, umgangssprachlich oft Drohnen oder Copter genannt, werden rechtlich der Luftfahrt zugeordnet. Daher ist es relativ naheliegend, sich f\u00fcr den Aufstieg mit einem Ger\u00e4t mit Aspekten der Luftfahrt auseinanderzusetzen. F\u00fcr viele Piloten am Boden heisst das, sich mit\u00a0Luftraumstrukturen<\/a>\u00a0und\u00a0Luftraumkarten<\/a>\u00a0zu besch\u00e4ftigen. Allerdings bilden diese Daten nur einen Bruchteil dessen ab, was f\u00fcr eine Flugplanung tats\u00e4chlich relevant und wichtig ist: Denn validen Geodaten wird eine ganz besondere Bedeutung zu Teil!<\/p>\n

Zwar ist die Thematik von Fl\u00fcgen mit Drohnen rechtlich in der Luftfahrt verortet, aus betrieblicher Sicht ist die Schnittmenge f\u00fcr praktikable Verfahren jedoch verschwindend gering. Bei Aufstiegen mit Drohnen handelt es sich vielmehr um ein bodengebundenes Verfahren, bei dem sich luftige H\u00f6hen zu Nutze gemacht werden. Zum einen wird der Betrieb stets vom Boden aus gesteuert und \u00fcberwacht, zum anderen ist in mehr als 90% der stattfindenden Anwendungsf\u00e4lle das Objekt der Begierde am Boden verortet. Vor allem geht es ja beim Flug mit unbemannten Luftfahrtsystemen heute darum, qualitativ hochwertige\u00a0Daten<\/a>\u00a0von bodengebundenen Strukturen und Objekten zu erhalten. Unsere Infrastruktur spielt dabei eine nicht zu vernachl\u00e4ssigende Rolle.<\/p>\n

Der rechtliche Einfluss von Infrastruktur auf Drohnen ist wichtig<\/h3>\n

Die Infrastruktur bestimmt nat\u00fcrlich vor allem im gewerblichen und industriellen Einsatz, wo und wie Drohnen zur Datengenerierung eingesetzt werden. Eben genau von diesen bestehenden Geb\u00e4uden, Strukturen, Verkehrswegen und Objekten sollen ja die Daten f\u00fcr einen bestimmten Zweck erhoben werden. Die Beschaffenheit dieser Infrastruktur hat dabei einen wesentlichen Einfluss auf die Art der verwendeten Drohnen und Ger\u00e4te. So lassen sich beispielsweise im Inneren von Geb\u00e4uden, Schornsteinen, Schiffen oder in Sch\u00e4chten, je nach Ma\u00df, kleine speziell daf\u00fcr konzipierte Drohnen einsetzen. F\u00fcr eine\u00a0Visualisierung von Geb\u00e4uden<\/a>\u00a0in der Stadt werden H\u00f6hen, Abst\u00e4nde, Winkel und die Ausma\u00dfe von Geb\u00e4udestrukturen beachtet. Es ist offensichtlich, dass dies insbesondere bei der Kollisionsverh\u00fctung eine wesentliche Rolle spielt.<\/p>\n

Viel wichtiger als der direkte physische Einfluss der Infrastruktur auf die Drohne, ist der rechtliche Einfluss von der bestehenden Infrastruktur auf die Luftraumgestaltung. Insbesondere im sehr niedrigen Luftraum unter 150m erzeugt unsere bestehende Infrastruktur eine Vielzahl an Luftr\u00e4umen, welche alle mit\u00a0Auflagen<\/a>\u00a0belegt sind. Diese haben damit einen indirekten Einfluss auf den Aufstieg eines unbemannten Luftfahrtsystems. Salopp gesagt, entscheidet bestehende Infrastruktur in der Regel dar\u00fcber, ob ich in einem bestimmten Gebiet einfach so fliegen kann oder ob irgendwelche Betriebsverbote und sonstige Auflagen zu beachten sind. So besteht 100m um und \u00fcber Krankenh\u00e4usern ein generelles Betriebsverbot. F\u00fcr einen Start und eine Landung ben\u00f6tigt man die Zustimmung des jeweiligen Grundst\u00fcckseigent\u00fcmers. Die vom Menschen am Boden geschaffenen Strukturen bringen also allerlei Auflagen mit sich, die es zu beachten gilt.<\/p>\n

Mehr als 97% der Auflagen f\u00fcr Drohnen werden vom Boden beeinflusst<\/h3>\n

\"\"<\/h3>\n

Warum sind valide Geodaten so relevant?<\/h3>\n

Die Gr\u00fcnde f\u00fcr diese Auflagen liegen nat\u00fcrlich in verschiedenen Rechtsbereichen begr\u00fcndet, die u.a. Eigentums- und Pers\u00f6nlichkeitsrechte tangieren. Eben auch Natur- und L\u00e4rmschutzauflagen sowie Datenschutzangelegenheiten m\u00fcssen ber\u00fccksichtigt werden. Denn all diese Auflagen dienen der Sicherheit von Menschen, Verkehrsteilnehmern, Unternehmen u.v.m. Die existierenden Regeln und Gesetze stehen somit im direkten Zusammenhang mit unserer bestehenden Infrastruktur.<\/p>\n

Nun gilt es aber, sich folgende Sachverhalte vor Augen zu f\u00fchren. In der Luftfahrt werden in Deutschland weniger als 10MB an Luftraumdaten tats\u00e4chlich verarbeitet, wenn Flug mit einem Flugzeug durchgef\u00fchrt wird. \u00dcber unserer bestehenden Infrastruktur existieren zweidimensional aber bereits\u00a0\u00fcber 50GB an verf\u00fcgbaren Geodaten<\/a>, die unsere bodengebundene Infrastruktur beschreiben. Diese Menge an Daten w\u00e4chst nat\u00fcrlich nochmal exponential an, wenn man die Auswirkungen in die\u00a0dritte Dimension<\/a>\u00a0erweitert. Der Aufstieg mit einem unbemannten Luftfahrtsystem wird zu\u00a0mehr als 97%<\/strong>\u00a0von den Auflagen am Boden beeinflusst und nur\u00a0weniger als 3%<\/strong>\u00a0der Auflagen ergeben sich tats\u00e4chlich aufgrund vorhandener Luftraumdaten und existierender Luftfahrtgesetze. Um also mit einem Copter aufsteigen zu k\u00f6nnen, sind viel mehr relevante Geoinformationen der vorhandenen Infrastruktur zu ber\u00fccksichtigen und zu verarbeiten, als dies in der Luftfahrt generell bisher der Fall war. Die zu verarbeitenden Informationen\u00a0multiplizieren sich mit dem Faktor 1000,<\/strong>\u00a0um im unteren Luftraum \u00fcberhaupt ein zuverl\u00e4ssiges Luftlagebild abbilden zu k\u00f6nnen. Ohne valide Geodaten am Boden, welche die r\u00e4umliche Struktur abbilden, lassen sich weder Technologien wie Gefencing, noch zuk\u00fcnftige Lieferungen von P\u00e4ckchen und Paketen sicher realisieren.<\/p>\n

Die Geodaten f\u00fcr Drohnenfl\u00fcge m\u00fcssen amtlich, valide und g\u00fcltig sein<\/h3>\n

Die Auswirkungen valider Geodaten<\/h4>\n

Hinzu kommt, dass eine Verdichtung der Infrastruktur im urbanen Raum stattfindet, in dem\u00a075% der Deutschen<\/strong>\u00a0leben.\u00a031% der Menschen<\/strong>\u00a0in Deutschland leben sogar in St\u00e4dten mit \u00fcber 100.000 Einwohner. Die Masse der Anwendungsf\u00e4lle ist aber genau innerhalb dieser urbanen Strukturen verortet. Dies f\u00fchrt dazu, dass eine Vielzahl an existierenden r\u00e4umlichen Auflagen sich \u00fcberlagern und die Komplexit\u00e4t stark erh\u00f6hen. So k\u00f6nnen an einem Punkt mehrere Betriebsverbote gleichzeitig existieren. Beispielsweise wenn man eine Anlage zur Energieerzeugung und eine Industrieanlage in der N\u00e4he einer Autobahn vorfindet. Doch von diesen r\u00e4umlichen Auflagen muss man erst einmal wissen.<\/p>\n

Eine gro\u00dfe Herausforderung besteht schon darin \u00fcber die verschiedenen Auflagen und Informationen zu verf\u00fcgen, die Relevanz abzusch\u00e4tzen und Folgerungen f\u00fcr den Aufstieg abzuleiten. Da der\u00a0Betreiber eines unbemannten Luftfahrtsystems verpflichtet<\/strong>\u00a0ist, umfassende Informationen \u00fcber bestehende Auflagen f\u00fcr seinen Aufstieg einzuholen, muss die M\u00f6glichkeit bestehen, eine Vielzahl an relevanten Geoinformationen abrufen zu k\u00f6nnen. Es m\u00fcssen irrelevante Geoinformationen ausgeklammert werden k\u00f6nnen, da diese gegebenenfalls keinen Einfluss auf einen Aufstieg mit sich bringen. Dies sind beispielsweise Metainformationen \u00fcber die bebaute Fl\u00e4che bei einem Privatgrundst\u00fcck. In jedem Fall m\u00fcssen die Geodaten\u00a0amtlich, valide und g\u00fcltig<\/strong>\u00a0sein, damit ein einheitliches Lagebild existiert und man eine vollst\u00e4ndige Flugplanung \u00fcberhaupt erst durchf\u00fchren kann. Dazu ben\u00f6tigt man in jedem Fall nicht nur die Rohdaten, f\u00fcr die zahlreiche Kartendienstleister in Deutschland Millionen an Euro ausgeben, sondern auch \u00fcber das branchenspezifische Know How in der Aufbereitung, Attributierung und Pflege der Daten im dreidimensionalen Raum. Nur so k\u00f6nnen die Geodaten f\u00fcr unbemannte Luftfahrtsysteme verwendet werden.<\/p>\n

Die Geodaten werden f\u00fcr jegliche Flugplanung relevant<\/h3>\n

Geodaten zur Flugplanung<\/h4>\n

Mit validen Geodaten lassen sich nicht nur Aufstiege planen, sondern auch Navigationssysteme f\u00fcr zuk\u00fcnftige\u00a0Lieferdrohnen<\/a>\u00a0und\u00a0Flugtaxis<\/a>\u00a0entwickeln. Die Geodaten sind sogar essentiell, um die Drohnentechnologie zuk\u00fcnftig \u00fcberhaupt in Verkehrsinformationssystemen zu verarbeiten und zu orchestrieren. F\u00fcr Unternehmen werden die Geodaten als Basis relevant, um Eins\u00e4tze zu planen und auf Grundlage dieser Oberfl\u00e4che wirtschaftliche Entscheidungen zu treffen. Geodaten sind daher f\u00fcr jegliche Flugplanung relevant, egal ob es sich um r\u00e4umlich beschr\u00e4nkte Aufstiege oder Fl\u00fcge von Punkt A nach Punkt B handelt. Zu diesem Zweck verarbeitet FlyNex mit\u00a0Map2Fly<\/a>\u00a0bereits heute mehr als 80GB an Geodaten und stellt allein 8,5GB an relevanten, amtlichen Daten zur Flugplanung zur Verf\u00fcgung. Mit\u00a0GeoSphere<\/a>\u00a0kann diese einzigartige, branchenspezifische Datengrundlage ganz offiziell f\u00fcr Unternehmen zur Verf\u00fcgung gestellt werden, um zuk\u00fcnftig Fl\u00fcge aller Art im neuen unteren Luftraum zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n

FlyNex Team<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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